Kanton Bern

Mars 2023

Éditorial

Chère lectrice, cher lecteur,

Après la période de pandémie, le quotidien de la population du canton de Berne entre dans une nouvelle phase en matière de mobilité. Avec le télétravail notamment, nos habitudes ont changé. Il est toutefois encore trop tôt pour dire à quoi ressemblera notre comportement de mobilité à l’avenir.

Le modèle global des transports du canton de Berne (MGT BE) constitue un instrument de référence pour la planification des projets de mobilité. Récemment mis à jour, ce modèle s’appuie sur les données de mobilité recensées en 2019 et des hypothèses étayées pour émettre des prévisions quant à notre futur comportement. Ces dernières prennent aussi en compte les nouvelles habitudes en matière de transports (télétravail, augmentation des trajets de loisirs et du trafic cycliste), elles-mêmes basées sur les hypothèses émises par la Confédération.
Comme tous les modèles, le MGT BE doit être utilisé de manière réfléchie. Il convient ainsi de vérifier systématiquement si son utilisation dans la pratique requiert des adaptations ponctuelles.
Étant donné qu’il est difficile de dire à quoi ressemblera la mobilité de demain, le modèle comporte de nombreuses inconnues. Comme le dit si bien le dicton, « les prévisions sont difficiles, surtout lorsqu’elles concernent l’avenir. » Personne n’aurait par exemple envisagé la possibilité d’une pandémie il y a quatre ans. Pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir l’article principal de notre newsletter, un entretien entre Milenko Vrtic, spécialiste en modélisation, et Katrin Richter, la coresponsable MGT au sein de notre office.

Notre newsletter vous présente par ailleurs les actualités de plusieurs domaines en lien avec l’OTP, comme les problèmes d’embouteillage rencontrés par les bus, qui font actuellement l’objet d’un recensement à l’attention des régions et des propriétaires des routes en vue d’élaborer des propositions d’amélioration. Du nouveau également du côté d’OLIVIA, notre logiciel pour la procédure de commande de transports publics : de nouvelles fonctions ont été ajoutées pour faciliter son utilisation. Enfin, vous trouverez des informations actuelles sur l’état d’avancement des projets d’agglomération du canton de Berne et sur les activités de coordination mises en place pour les offres de vélos en libre-service.

Mise à jour du modèle global des transports

Le trafic est appelé à s’intensifier à l’avenir. Mais comment va-t-il évoluer au cours des 20 prochaines années dans le canton de Berne et les régions voisines ? Et quels seront les moyens de transport utilisés ? Le canton de Berne dispose depuis 2010 de son propre modèle global des transports (MGT) et l’actualise en continu. Pour en savoir plus, découvrez notre entretien avec les spécialistes en modélisation du trafic Milenko Vrtic (TransOptima, conception de modèles) et Katrin Richter (OTP, canton de Berne).

TP et embouteillages

Le canton considère la ponctualité des transports publics comme une priorité. C’est pourquoi des subventions aux TP peuvent être financées via le crédit-cadre d’investissement, par exemple pour des installations de signalisation lumineuse accordant la priorité aux TP. Des points faibles ont été identifiés fin 2022 dans l’ensemble du canton et des solutions sont à l’étude pour améliorer la ponctualité à ces endroits.

Procédure de commande numérique avec OLIVIA

Avec la mise en service de l’application OLIVIA, le canton de Berne a créé il y a deux ans les conditions préalables à l’introduction de la procédure de commande numérique pour les transports publics donnant droit à des indemnités. La version OLIVIA 2022 a permis de réaliser de nouvelles améliorations.

Offre de vélos en libre-service et TP

Dans sa Stratégie de mobilité globale 2022 (SMG), le canton de Berne a mis l’accent sur la mise en réseau des moyens de transport. Lors d’une table ronde en octobre 2022, il a examiné, en réponse au postulat Riesen (300-2022), les possibilités permettant d’optimiser l’offre de vélos en libre-service dans les communes du canton et de mieux l’intégrer dans l’offre de TP.

Le canton satisfait de l’aide fédérale en faveur des projets de transports

Le canton de Berne prend acte avec satisfaction de la volonté du Conseil fédéral de cofinancer de nombreux projets de transport du canton liés au développement urbain. Parmi ces projets figurent notamment l’assainissement de la Seftigenstrasse à Berne et à Köniz ainsi que l’extension du nœud de transports publics de Münsingen. Le canton déplore en revanche que la Confédération maintienne sa décision de réduire sa contribution en faveur du projet d’agglomération de Berthoud.

Le chiffre à retenir : 386

Le financement des coûts liés aux transports publics est assuré aux deux tiers par le canton et à un tiers par les communes. La part de chaque commune est déterminée en fonction de l’offre de transports publics dans la commune (points TP) et du nombre d’habitantes et d’habitants. En 2023, le coût par point TP est de 386 francs pour les communes. Vous trouverez plus d’informations sur le calcul des points TP et la clé de répartition des coûts ici.